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Visite au Lac-à-la Tortue Lors de notre voyage chez Aéro-Atelier CM Inc au Lac-à-la-Tortue, où se trouve le moteur en cours de révision de notre Blériot, nous avons saisi l'occasion pour visiter le Musée de l'aviation de brousse situé sur le coté sud du lac. Le musée était fermé mais Mme Annabelle Lacombe, présente sur les lieux, informa le Président, M. Réjean Pronovost, de notre présence. Nous étions particulièrement intéressés par le moteur rotatif Clerget, prêté par un autre musée non identifié. M. Bourdage, du Musée de Gaspé, nous avait parlé de ce moteur. Les photographies montrent le moteur rotatif Clerget 9 cylindres de 140 CV avec tous ses accessoires et en très bonne condition. Il est, à 40 pouces de diamètre, malheureusement trop large pour le fuselage du Blériot. Ce moteur était utilisé dans le Sopwith Camel. On peut aussi voir sur les clichés un moteur, propriété d'un autre musée, que j'estime être un Curtiss OX-5, ce que je pourrai confirmer lors de l'impression des photos. Étant attendus chez Aéro-Ateliers à 13h00, notre visite fut de courte durée, avec une brève visite du rez-de-chaussée et du salon au deuxième étage. Ce musée, qui n'a pas d'avions, possède cependant une belle collection de photographies, bien présentées, et quelques artéfacts, des skis, de l'équipement de sauvetage, des instruments, des radios, le cœur d'un moteur PT-6 ainsi qu'un ensemble de tampons postaux. Malheureusement expulsé de ses locaux précédents, beaucoup plus spacieux, le musée est maintenant situé au bord du lac. Pour assurer un certain financement de ses activités, il offre aux visiteurs des balades en bateau. Nous avons promis de leur faire parvenir des dépliants du CCPA et je vais discuter avec Mme Judith Isherwood de l'envoi de quelques exemplaires de mon livre pour vente dans la boutique du musée, que nous n'avons pu visiter, faute de temps. Assez isolés dans cette région et peu soutenus par le milieu (voir plus bas), les responsables du musée sont très intéressés à établir des liens avec le CCPA. Nous les avons invités à venir nous voir et Paul, résidant à Ste-Ursule, retournera les visiter. Si j'ai bien compris, Mme Annabelle Lacombe représente Aviation Mauricie, propriétaire de deux de Havilland Beaver et deux Cessna. L'entreprise offre des vols en avion et des excursions de pèche dans la région. Évidemment, presque tous les avions au Lac-à-la-Tortue sont sur flottes… Le musée désire construire une réplique à l'échelle 1/5 du Curtiss HS-2L, appareil basé au Lac-à-la-Tortue en 1919. Il possède des photographies d'époque montrant Stuart Graham et son épouse ainsi qu'une ancienne hélice à quatre pales, venant probablement d'un HS-2L. Beaucoup de leurs artéfacts ne sont pas identifiés. Je vais voir si nous avons quelque diagramme illustrant un HS-2L ou un HS-3L. Ils sont aussi intéressés à faire des recherches sur le Beaver, appareil très utilisé sur le lac où étaient aussi basés les avions de la compagnie Fairchild Aerial Surveys en 1923. Nous avons remarqué des divergences d'opinion entre les gens situés coté sud du lac (au musée) et ceux situés au nord (les représentants d'Aéro-Atelier et les opérateurs de la piste). Cela origine peut-être du fait qu'ils sont en concurrence, les deux offrant des vols en avion. À ne pas oublier, vu nos relations avec les deux groupes (voir le rapport de visite chez Aéro-Atelier). Pour ceux désirant se rendre au Lac-à-la-Tortue, il faut rouler 150 Km de l'ouest de l'Île de Montréal jusqu'à Trois-Rivières pour ensuite emprunter la route 55 jusqu'à Grand-Mêre. Un aller-retour de 420 Km, soit environ quatre heures au total. Somme toute, un joli petit musée et une équipe réduite mais passionnée qui appréciera tout le soutien que nous pourrons offrir. Voir les photographies et les dépliants. Patrick J. Campbell
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